Vélo électriques: l’entretien est coûteux

Sur les 40 000 vélos électriques vendus chaque année en Suisse, un quart appartient à la catégorie rapide (45 km/h). Le TCS en a testé cinq, dont le prix oscille entre 4000 et 5000 fr. Il a notamment mesuré la puissance de leur batterie et de leurs freins, leur comportement routier et leur autonomie. Le profil de l’utilisateur correspond à un pendulaire de 180 cm qui utilise son deux-roues pour se rendre à son travail distant de 10 km.

Aïe la batterie…

Globalement, les testeurs ont estimé que la qualité des engins était bonne, mais que les frais d’entretien sont élevés. Là où le bât blesse, c’est lorsque la batterie doit être changée. Nécessaire tous les quatre ans environ, le remplacement coûte entre 749 fr. et 1780 fr. selon le modèle! En raison du couple élevé fournit par les moteurs, la chaîne et les pignons sont également fortement sollicités. Le TCS relève donc qu’ils doivent être très souvent changé après quelques milliers de kilomètres déjà.

Vainqueur du test, le Stromer Elite Power 48 a la particularité de dissimuler sa batterie dans le cadre. Il offre certes la plus forte assistance au pédalage, mais cela n’est pas sans conséquences: son autonomie en mode «Power» se limite à 29 km seulement (voir tableau).

Sur la deuxième marche du podium, le Flyer T 10 HS s’est distingué par un freinage très puissant et une excellente qualité de finition. Également jugé «très recommandé», le Wheeler a l’avantage d’être le moins cher du lot.

Deux vélos ont écopé de la mention «recommandé». Le Raleigh Dover 40 pèche par une durée de charge très élevée (8 h). Il semblerait que le modèle 2012 – il s’agissait là d’un 2011 – gommerait cette faiblesse grâce à un chargeur rapide. Enfin, le bilan du Dolphin Express est terni par un poids élevé et un comportement routier moins convaincant que ses concurrents.

Yves-Noël Grin