Des voitures qui polluent plus qu’un camion!

La Mercedes C 220 CDI et le Mercedes Actros 1848, c’est comme David et Goliath. La première est une voiture de classe moyenne de 1,5 tonne, le second est un puissant poids lourd de 18 tonnes. Animés tous les deux par un moteur diesel équipé d’un filtre à particules (FAP), ces deux véhicules ont un autre point commun: ils répondent, chacun, aux normes de pollution Euro 6.

Vu leur différence de gabarit, on pourrait croire que leurs émissions polluantes sont très différentes. C’est bien le cas, mais pas dans le sens imaginé: selon les mesures de l’Organisation néerlandaise pour la recherche appliquée (TNO), la berline dégage plus du double d’oxydes d’azote (NOx) au kilomètre que le camion: 643 mg contre 250 mg! Oxydes d’azote qui, faut-il le rappeler, affectent les voies respiratoires tout particulièrement chez les enfants et les personnes asthmatiques.

Le plus étonnant, c’est que la voiture et le poids lourd disposent du même système de filtration, le SCR, destiné précisément à réduire les émissions de NOx. Son principe global? Un liquide appelé «AdBlue» est injecté dans la ligne d’échappement pour transformer les NOx en eau et en azote inoffensif.

Trop peu d’AdBlue

Une enquête de l’émission Frontal21, de la chaîne allemande ZDF, a mis le doigt sur le problème: la quantité d’AdBlue injectée dans les voitures de tourisme est insuffisante. Les testeurs en ont apporté la preuve avec l’Opel Insignia CDTI en parcourant 3800 km. Celle-ci a consommé 238 l de diesel pour seulement 1,35 l d’AdBlue. Or, à titre de comparaison, un camion brûle environ 7 l d’AdBlue pour 100 l de diesel. Résultat: l’Opel rejette trois fois plus de NOx en conditions réelles que lors du cycle d’essai, aussi officiel qu’irréaliste.

Le porte-parole d’Opel, Christoph Bleile, rétorque que son modèle respecte la norme Euro 6, ce qui est vrai. Il ajoute qu’il n’est techniquement pas possible d’injecter plus d’AdBlue, ce qui est vrai aussi, mais uniquement parce que les réservoirs d’AdBlue de l'Opel, comme ceux d’autres marques d’ailleurs, sont trop petits: il suffirait donc simplement de les agrandir pour régler le problème! On peut donc penser que les marques conçoivent leurs voitures pour atteindre le niveau d’émissions requis en laboratoire, mais pas sur la route.

CB/yng